焦點項目
鐵路加物業模式 ─ 可持續的城市發展
享譽全球的香港公共鐵路網絡，向來由香港鐵路有限公司（港鐵公司）建造及營運，其獨特的「鐵路加物業」綜合城市發展模式，亦被推廣到其他城市。
2015年3月27日
港鐵將其「鐵路加物業」發展模式推廣至其他急速城市化的地區。
撮要
- 港鐵的「鐵路加物業」發展模式建立集合住屋、購物、辦公及休閒設施於一身的綜合社區，更有完善方便的公共交通網絡。
- 「鐵路加物業」的特色是無需政府直接資助，相反，透過持有港鐵的控股股權，政府從中獲得可觀的賣地收益和股票升值。
- 港鐵現時正將此行之有效的發展模式推行到中國內地的主要城市。
- 聯同其他香港合作夥伴，港鐵已成功把「鐵路加物業」模式推行至世界各地。
香港的公共交通網絡世界馳名，港鐵乃其中的骨幹，每日載客量高達540萬人次，其安全及可靠的良好紀錄，為世上許多主要城市豔羨。
除了提供國際級的客運服務，港鐵也建設高質素的社區。其獨有的「鐵路加物業」綜合城市發展模式於香港運作逾三十載，建造了約100,000個住宅單位、200多萬平方米的商業空間，並於39個港鐵車站上蓋及周邊提供住屋、購物、辦公及休閒設施。
於港鐵站旁發展物業不但為居民提供交通便利，亦有效吸引顧客和提升地價。從銷售物業帶來的收益，則會用作建設新鐵路的資金，為廣大乘客帶來裨益。
「鐵路加物業」發展模式無需政府直接資助，相反，透過持有港鐵的控股股權，政府從中獲得可觀的賣地收益及股票升值。對發展商而言，周全的用地計劃亦使他們的投資風險及變數降低。
此模式的成功有目共睹：2014年港鐵物業發展的收益高達42.1億港元，而2013年記錄為13.9億港元，2012年則為32.3億港元。
今時今日，港鐵與私人顧問公司聯手，將「鐵路加物業」發展模式推廣至其他急速城市化的地區。兩個大型項目已於深圳及天津落實，港鐵及其合作夥伴透過創新的解決方案，在大型基建發展上的取得成績，再次印證「鐵路加物業」的可行性。
除了提供國際級的客運服務，港鐵也建設高質素的社區。其獨有的「鐵路加物業」綜合城市發展模式於香港運作逾三十載，建造了約100,000個住宅單位、200多萬平方米的商業空間，並於39個港鐵車站上蓋及周邊提供住屋、購物、辦公及休閒設施。
於港鐵站旁發展物業不但為居民提供交通便利，亦有效吸引顧客和提升地價。從銷售物業帶來的收益，則會用作建設新鐵路的資金，為廣大乘客帶來裨益。
「鐵路加物業」發展模式無需政府直接資助，相反，透過持有港鐵的控股股權，政府從中獲得可觀的賣地收益及股票升值。對發展商而言，周全的用地計劃亦使他們的投資風險及變數降低。
此模式的成功有目共睹：2014年港鐵物業發展的收益高達42.1億港元，而2013年記錄為13.9億港元，2012年則為32.3億港元。
今時今日，港鐵與私人顧問公司聯手，將「鐵路加物業」發展模式推廣至其他急速城市化的地區。兩個大型項目已於深圳及天津落實，港鐵及其合作夥伴透過創新的解決方案，在大型基建發展上的取得成績，再次印證「鐵路加物業」的可行性。
混合發展模式
港鐵總經理(中國物業)陳顯滬指出，負責興建深圳地鐵龍華線第二期建造工程的港鐵，早在2011年，成功投得深圳車廠上蓋發展權前，通過其全資擁有的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運整條龍華線。
陳顯滬指︰「『天頌』位處高速發展的新地區龍華，距離福田約25分鐘車程。」「天頌」混合發展項目樓面面積達206,167平方米，竣工後會供應1,698個住宅單位、一個大型購物中心及偌大的中央花園；其休閒及娛樂設施齊備，包括室內及室外泳池、健身室及舉辦社區活動、展覽及發布會等的空間。「天頌」將由港鐵的專業團隊管理。
陳顯滬指︰「『天頌』位處高速發展的新地區龍華，距離福田約25分鐘車程。」「天頌」混合發展項目樓面面積達206,167平方米，竣工後會供應1,698個住宅單位、一個大型購物中心及偌大的中央花園；其休閒及娛樂設施齊備，包括室內及室外泳池、健身室及舉辦社區活動、展覽及發布會等的空間。「天頌」將由港鐵的專業團隊管理。
設計師對深圳「鐵路加物業」綜合城市發展計劃的想像圖。
新視野
「天頌」將於2017年初落成，並在2015年上半年度公開預售。此創新的項目已獲國際認可，在2013國際公共交通聯會（UITP）世界大會上，獲頒「國際經營模式獎項」。
與此同時，隨著2013年港鐵與天津市地下鐵道集團聯合投得6號線北運河站的土地使用權，「鐵路加物業」的模式於已順利於天津開展。陳顯滬說：「我們估計此計劃需時四年竣工，現時我們正著手細節的設計及與鐵路銜接的安排。」
梁黃顧建築師（香港）事務所有限公司是香港的跨國建築設計公司，與港鐵合作逾15年，亦是深圳發展項目中最主要的私人顧問公司。該公司在項目中有多重的角色，由最早期的可行性研究、總體規劃、概念、方案及建築設計，至施工期間的嚴謹設計管理都參與其中。
公司董事符展成強調港鐵的「鐵路加物業」是發展新市鎮的「新視野」。其中最具代表性的便是深圳龍華區，由以往的工業區脫胎換骨，變成優質的居住環境。
與此同時，隨著2013年港鐵與天津市地下鐵道集團聯合投得6號線北運河站的土地使用權，「鐵路加物業」的模式於已順利於天津開展。陳顯滬說：「我們估計此計劃需時四年竣工，現時我們正著手細節的設計及與鐵路銜接的安排。」
梁黃顧建築師（香港）事務所有限公司是香港的跨國建築設計公司，與港鐵合作逾15年，亦是深圳發展項目中最主要的私人顧問公司。
梁黃顧建築師（香港）事務所有限公司是香港的跨國建築設計公司，與港鐵合作逾15年，亦是深圳發展項目中最主要的私人顧問公司。該公司在項目中有多重的角色，由最早期的可行性研究、總體規劃、概念、方案及建築設計，至施工期間的嚴謹設計管理都參與其中。
公司董事符展成強調港鐵的「鐵路加物業」是發展新市鎮的「新視野」。其中最具代表性的便是深圳龍華區，由以往的工業區脫胎換骨，變成優質的居住環境。
協同效應，和諧共處
在車廠上蓋發展社區，談何容易？除了綜合性結構、噪音及空氣流動等問題，大量中轉乘客的進出亦不能忽視。每一細節，甚至每一棵栽種在天台花園的樹的位置，都必須在總體規劃時已納入考慮。
除了與港鐵緊密合作，公司集合了一隊精於不同方面的設計團隊，令他們產生協同效應，和諧共處。符展成說：「憑藉於香港發展多個港鐵物業，我們累積了豐富經驗，過去二十多年紮實的設計根基，是我們在中國內地市場的住屋設計基礎。再者，我們在各個階段亦與不同的本地團隊合作策劃多項細節，例如我們與奧雅納香港公司一起設計基礎設施，與內地的華陽公司則一同處理施工計劃及工程與管理設計。」
除了與港鐵緊密合作，公司集合了一隊精於不同方面的設計團隊，令他們產生協同效應，和諧共處。符展成說：「憑藉於香港發展多個港鐵物業，我們累積了豐富經驗，過去二十多年紮實的設計根基，是我們在中國內地市場的住屋設計基礎。再者，我們在各個階段亦與不同的本地團隊合作策劃多項細節，例如我們與奧雅納香港公司一起設計基礎設施，與內地的華陽公司則一同處理施工計劃及工程與管理設計。」
綜合解決方案
奧雅納香港公司是一所國際顧問機構，團隊包括工程師、策劃師、設計師及技術專家，香港地區總部有2,400名員工，為港鐵的中國內地項目提供廣泛的服務。
奧雅納工程顧問董事吳家倫先生指出「天津6號線北運河站的混合發展計劃中，奧雅納於車站及地庫的方案設計上擔任技術顧問，為項目的上層發展準備技術備忘至控制文件，同時監察車站地盤的打樁工程。」他亦指每項工作都有賴各個專門工程界別的團隊通力合作。
奧雅納工程顧問董事吳家倫先生指出「天津6號線北運河站的混合發展計劃中，奧雅納於車站及地庫的方案設計上擔任技術顧問，為項目的上層發展準備技術備忘至控制文件，同時監察車站地盤的打樁工程。」他亦指每項工作都有賴各個專門工程界別的團隊通力合作。
上層建造工程
深圳的項目將來大有可能需要發展上層的建築工程，這會超出中國內地一般建築規範的上限。奧雅納為此與本地的地震專家合作，作出針對性的分析，最終排除萬難，成功取得規劃許可。
完善的交通配套是發展項目的關鍵，不但需要確保車廠上蓋物業及車站的連接無縫，與道路交通網絡亦需有高效的連繫。奧雅納的交通顧問團隊就此與研究團隊攜手，設計出整體的交通策略，包括考慮到行人的步行距離及各種連接、平台層的汽車通道、充足及便利的停車位及車流管理等細節。團隊就此進行了精密的交通輪候模型分析，確保新項目落成後，不會造成交通擠塞或輪候問題。
完善的交通配套是發展項目的關鍵，不但需要確保車廠上蓋物業及車站的連接無縫，與道路交通網絡亦需有高效的連繫。奧雅納的交通顧問團隊就此與研究團隊攜手，設計出整體的交通策略，包括考慮到行人的步行距離及各種連接、平台層的汽車通道、充足及便利的停車位及車流管理等細節。團隊就此進行了精密的交通輪候模型分析，確保新項目落成後，不會造成交通擠塞或輪候問題。
可持續發展
吳家倫先生評價深圳發展項目是香港的專才在「鐵路加物業」上的「完美示範」。
港鐵的陳顯滬認同此模式有助促進發展中的中國內地城市建立可持續發展及多元的社區。
陳顯滬提出︰「我們不是純粹將香港成功的一套搬到其他地方，而是會針對每一個城市修訂細節，以迎合個別的需要，為他們度身訂造的模式，才是真正的吸引之處。」又言「種種成功例子，讓港鐵更堅信『鐵路加物業』綜合發展模式，能夠締造可持續鐵路發展及健康的生活環境。」
港鐵的陳顯滬認同此模式有助促進發展中的中國內地城市建立可持續發展及多元的社區。
陳顯滬提出︰「我們不是純粹將香港成功的一套搬到其他地方，而是會針對每一個城市修訂細節，以迎合個別的需要，為他們度身訂造的模式，才是真正的吸引之處。」又言「種種成功例子，讓港鐵更堅信『鐵路加物業』綜合發展模式，能夠締造可持續鐵路發展及健康的生活環境。」
