由中國國家主席習近平於2013年提出的「一帶一路」，旨在重建連接歐亞及非洲的新海陸貿易路線以推動經濟增長。Kerry Globalink Logistics行政總裁西迪基．簡 (Siddique Khan) 認為，「一帶一路」將同時惠及強國及較細的經濟體系。

長駐哈薩克斯坦的西迪基．簡將首次出席由香港貿易發展局主辦的「亞洲物流及航運會議」，並且是『「一帶一路」 — 推動環球貿易新世代的引擎』主題論壇的演講嘉賓。

西迪基．簡提到，「一帶一路」本身並非全新的舉措：「當習主席於2013年提出『一帶一路』時，那只是把零碎的經濟活動來個整合，但經他一提，那些經濟活動的確加快推進，而且過去三年，亦陸續見到成果。」

他續指，「一帶一路」不但推動整體的經濟增長，亦因為交通通達令多國連繫增加並促進更加貿易活動，以至哈薩克、巴基斯坦、越南、柬埔寨等較細的經濟體，帶動不少中小企因而受惠。「中國内地的企業會更願意到中國西部，並到亞洲中部營商。當中，除了大型企業外，還有不少屬於中小企。『一帶一路』可讓中小企受惠，對他們相當重要。」他説。

簡補充指：「以中國西部的蘭州為例，與中國南部的距離約為2000公里，那是相當於由中國西部到亞洲中部以至俄羅斯的距離。」他認為，重建這些國家的陸路連接，將會促進中國西部及西方國家之間的貿易。「在提出『一帶一路』的頭一兩年，大家都抱懷疑的態度，但現已是第四年了，大家都在正視其所帶來的影響。」

他相信，鐵路連接在「一帶一路」中，扮演重要的角色，因為這是其中最合成本效益及可靠的運輸方案之一。「一輛火車可載著最多44個貨櫃，並以可預計的速度運載。相對貨車，火車運載貨物比較安全，尤其貨車不會同時到達目的地。」他又指，過去10年間，中國内地積極研發鐵路科技，而且自行生產由路軌以至火車，行業受惠不淺。

西迪基．簡指出，面對中國鐵路公司的激烈競争，歐洲兩大鐵路企業 Siemens 及Alstom就合併成為Siemens Alstom。他更預計，「一帶一路」將觸發更多行業的合併及收購。「長遠來説，不只是貨品，將有更多人會乘搭鐵路，從中國西部到亞洲中部及歐洲旅遊。」他説。

航運業亦出現不少併購活動。簡舉例指，中國遠洋海運集團已在亞洲區內收購不少小型航運公司，並且成為全球四大航運公司之一；而該公司更已在全球各地包括希臘及斯里蘭卡等，興建基礎建設及航運中心。

身兼Globalink Logistics行政總裁，簡提到，該公司亦與嘉里物流組成聯營企業Kerry Globalink Logistics，旨在於亞洲中部及獨立國家聯合體 (獨聯體) 擴展業務。簡表示：「我們將會針對個別未有鐵路甚或道路連接的地區，提供不同連接道路及鐵路的物流組合方案。」

他強調，科技將在各國增建連接中，扮演吃重的角色，尤其在追蹤貨物方面。「我們的貨車追蹤系統可以從中國西部至西歐，實時追蹤貨物的位置。」他補充指，公司旗下的貨櫃亦已裝設全球衞星定位，以確保貨櫃可發出信號預計到達時間，並保障貨物的安全。「愈來愈多的服務供應商向考慮選用，由中國内地至西歐陸路運輸的營商者提出嶄新的方案，除運輸方面外，還涉及安全方案及程序等。」

由於「一帶一路」的帶動，東盟國家均吸引不少中國内地的投資，但簡亦很高興見到其他國家，包括印度、韓國及日本等，自行推出經濟合作。「對於區内的經濟體，那將會帶來正面的影響，包括提高區内的經濟效益。過往，印度絕少對全球的經濟推動建議表示興趣，但今天卻準備與日本合作。」

簡又指，參與的國家在迎接「一帶一路」時，面對最大的難題是區内不少經濟體制以至法制，皆不完善。所以，除了建設道路及鐵路外，這些參與的國家更需要改善其『軟基建』及相關的配套。

至於能否受惠，簡相信，那將取決於區内各國在推動自由貿易的積極性。「不少國家不知怎樣令經濟受惠，因為這些國家非但未有完善的基建，甚至其銀行體制、法制，甚至物流業等，都未盡完善。」他認為，這些國家如欲取得經濟利益，則需要和中國維持平衡的關係。「盡管中國企業在區内不同國家作投資，但當地的企業往往視為競争。」

為此，他建議營商者在衡量風險的同時，亦要敢於冒險，並具有遠見。「更重要是，我們要看清商機所在，而不要與政治混為一談。」簡説。

西迪基．簡於11月23及24日飛抵香港出席亞洲物流及航運會議。他表示：「亞洲是我們的家，對我們的業務發展相當重要。這個會議是亞洲區重要的行業活動，我希望透過活動，可以與亞洲營商者緊密聯繫，並且聽取他們對『一帶一路』的意見。」